Информация и планирование при вождении мотоцикла.

Мало кто об этом говорит именно в этих терминах, но вождение мотоцикла - это сложный и разветвленный процесс планирования, мониторинга (получения информации), принятия решений и совершения поступков.
Когда человек учится ездить на мотоцикле: трогаться, ехать по прямой, поворачивать и т.п. - то для каждой операции он узнает некую последовательность (алгоритм) действий, который он должен проделать, что бы успешно выполнить эту операцию. Когда мотоциклист учится ездить в городе эта схема не меняется: для каждого траффика, дорожного покрытия, типа поворота, дорожного покрытия существуют свои варианты эффективного поведения (управления мотоциклом). Только, в отличии от учебной площадки или гоночного трека, все эти параметры постоянно меняются с разной скоростью и постоянно составляются в различные комбинации. Вдобавок, часто бывает, что весь этот поток протекает на фоне разнообразных сильных эмоций, сменяющих одна другую: страха, радости, злости, сожаления - и их тоже нужно учитывать при вождении.
 
Едете вы, например, со скоростью 100 км/ч по ровному шоссе и вдруг видите, что впереди дорожные работы. Т.е. поступила новая информация. Но что именно там происходит: сколько и какие полосы свободны, какое на них сейчас покрытие и т.п. - всего этого вы еще не видите. Разумеется (для меня разумеется) скорость нужно сбросить и перейти на пониженную передачу. Но перед этим нужно затормозить. А пред этим посмотреть в зеркала, чтобы убедиться, что за вами никто не едет на слишком близком расстоянии. Еще можно предварительно уйти в междурядье и т.п., и т.д.

Или, опять же, едете вы по тому же ровному шоссе с той же скоростью и вдруг видите, что впереди пробка. Все то же самое: зеркала, тормоз, понижение передачи. А еще изменение посадки на мотоцикле и изменение положения ступней на подножках: в пробке я начинаю крепче держаться ногами за бак, расслабляю руки, переставляю правую ногу так, чтобы постоянно контролировать задний тормоз и т.д.

А планированию поворотов можно вообще несколько статей посвятить!
(И может быть я их действительно напишу).
Во-первых, поворот нужно заранее увидеть. И чем больше скорость, тем "более заранее" это нужно сделать.
Во-вторых, поворот нужно оценить (его длительность, радиус, завал, покрытие дороги, траффик в нем).
В-третьих, принять адекватные решения и, если нужно, скорректировать скорость, передачу, посадку на мотоцикле, оценить ситуацию с машинами позади...

Когда мы уже вкатались, мы делаем все это автоматически и уже почти не понимаем, как мы ездим. А иногда, даже забываем, и вместо правильного эффективного алгоритма начинаем "лепить отсебятину". И это уже опасно.
Разумеется, у каждого может быть своя индивидуальная техника вождения. Но чтобы иметь право называться таковой, она должна быть результатом серьезных тренировок, должна быть испытана в различных ситуациях и применяться абсолютно осознанно.

Я и сам постоянно тренируюсь, и обучаю других мотовождению, то есть постоянно развиваю свои навыки. И я продолжаю их, и в прямом и переносном смысле, ежедневно повторять. Постоянному осознаванию помогает и регулярное общение с коллегами.

При этом я прекрасно понимаю ограничения и своего образа жизни, и своих тренировок. Есть такое понятие, как "ситуационная эрудиция": т.е. количество ситуаций, в которых ты побывал, например, на мотоцикле. И у любого городского мотоциклиста опыта, применительно к ДОП, в разы больше, чем у мотогонщика, который ездит только на треке. И наоборот. И невозможно сказать, что кто-то из них "более настоящий", или более опытный. Т.е. контекст имеет значение, и любая однобокость имеет свои плюсы и минусы.

В любом случае, по моему мнению, мотоциклы не терпят рутины, привычности, косных догм (типа, "Всегда держи пальцы на рычагах!", или "Старайся не тормозить двигателем!") и тупого автоматизма. Нужно быть постоянно в форме: осознанным, включенным в текущий контекст, творческим.
Все-таки, мотоцикл - это больше образ жизни и способ мышления, а не просто средство передвижения.

В этом блогге я буду пытаться формулировать и свой личный опыт, и опыт коллег, и то, что мне удается узнать из мото-литературы.
Именно "научной методике" эффективного управления мотоциклом будут посвящены статьи по Информационному подходу к вождению

 

 P.S.
Некоторые тренеры говорят, что не нужно "много думать", и что важнее наработать "мышечную память".

Я много занимался различными видами спорта и понимаю ценность телесных навыков. Но перед тем, как что-то "нарабатывать", хорошо бы это что-то понять. Иначе невозможно будет отличить полезное от вредного, адекватное от неадекватного и т.п.
Для прогресса необходимо не столько трудолюбие, сколько система, наблюдательность (и за собой, и за окружающей средой) и анализ.